Мореходность. Азы. Данный топик обусловлен полным отсутствием понимания "мореходности" яхт в среде яхтсменов. Мореходность- это способность яхты совершать поступательное движение в заданном направлении в любых условиях желательно при комфортности нахождения на борту (С).
1. Использование 2го закона Ньютона в морских условиях не совсем правомочно( "масса-определяет мореходность"), ведь он верен при "изотропной среде" (физ.свойства одинаковы во всех направлениях) и для объекта в виде точки/точек или шара. Да, если яхта выполнена в виде идеального шара, то качка в ней будет определяться исключительно массой шара ("инертностью"). Или это подходит для спасательного плотика. В реальности яхта- это обтекаемый предмет, ведь по 2 му закону Ньютона отрицательное ускорение (паразитное для яхты) приобретаемое от встречных волн зависит от общей эффективной площади, а она определяется "обтекаемостью" судна в направлении воздействия прилагаемых сил (волн).
Итак, для обеспечения "мореходности" судна, более важна кинетическая энергия, которая определяет способность предметов (яхт) преодолевать препятствия (волны) во время движения. Другими словами- для придания ускорения (скорости) телу (яхте) нужно затратить механическую энергию путем приложения силы (от винтов или парусов), вот эта выполненная работа и переходит в кинетическую энергию движения (=масса яхты х V^2). При торможении яхты волной эта энергия переходит в водную среду. Это и есть феномен "силы инерции", замечу, что сам термин "инерция" многозначен и к данному случаю неприменим . Кстати, такой переход энергии и ее накопление/отдача до сих пор не объяснена теоретически.
Итак, энергия поступательного движения яхты это определяющее свойство мореходности яхты, ведь запасенная кинетическая энергия позволяет яхте выходить на встречный гребень морской волны с приемлемой скоростью и не терять управляемость. Если же яхта будет массивной, но тихоходной, то скорость выхода на гребень волны будет минимальной или даже нулевой. Далее яхта соскальзывает с гребня волны, если она имеет скорость, то такое соскальзывание и происходит примерно по прямой траектории, если же яхта массивна и имеет маленькую скорость, то сваливание с волны происходит мало контролируемо, а большая масса только это усугубляет Так соскальзывая боком яхта не может набрать скорости и на следующую волну также залезает не по оптимальному пути- идет зигзагами. При таком зигзагообразном движении яхта подвергается хаотическим ударом волн, ведь они приходятся в бок или даже догоняя - в корму. Внутри яхты находиться чрезвычайно тяжело.
Яхта же обладающая кинетической энергией (быстроходная), взлетая на гребень волны имеет достаточную скорость чтобы спуститься с нее в управляемом режиме и не подставить удару свой борт, внутри яхты вполне терпимо переноситься качка. При еще большей кинетической энергии яхта вообще стабилизируется в пространстве- она наделяется резать встречные гребни волн, тем самым реальная амплитуда становиться меньше, а качка внутри еще более уменьшается.
Подобное было лично испытано на нашем кате, когда в течении 9 часов мы шли против встречной волны 3+ метра(ветер30+узлов) по Ладожскому озеру, всех ужасно укачало. Дать повышенные обороты для повышения скорости мы не могли- были помяты винты и вало-винтовые группы могли пойти в разнос. Позже, ближе к к конечной точке, мы повысили обороты- яхта пошла на порядок ровнее, носы стали резать встречную крутую волну и появилась плавность хода, встречные волны стали меньше нас тормозить. Качка на борту практически прекратилась. Вот именно все описанное и обзывается в морском обиходе сленгом "яхта держит волну."
Если кто не понял обоснования и продолжает верить, что залог мореходности это масса яхты, то попросту нагрузите свою яхту кучей кирпичей. Но тогда вам понадобиться и надстроить корму обив ее железом, ведь массивную яхту будет догонять волна и обрушиваясь на корму все там разрушать.
2. Второе бытующее ложное утверждение- "чем больше отсеков на яхте, тем безопаснее". В действительности это верно только в случае если затопление любого отсека не приводит к утоплению яхты. Косвенно это подтверждается примером "Титаника" -там было невероятное число отсеков, но пробоина в нескольких уже не оставила шансов выжить.

 Итак, тут никогда не утверждалось, что "масса" для лодки это "вред". Указано только, что "мореходность" (при прочих равных условиях!!!) определяется кинетической (запасенной) энергией , а не только чисто "массой" или "2ым законом Ньютона". Далее смотрим формулу "= масса х V^2"- или  что масса судна является важнейшим параметром!!! и это справедливо и для самодвижущего судна и потерявшего ход. Но!!!, в формуле присутствует скорость в КВАДРАТЕ! вот яхта потеряет ход V=0, то тогда на стабильное поведение яхты оказывает только "инерция", которая и определяется массой. Если еще больше вдуматься в формулу, то как я указала на результирующем графике (кинетическая энергия от массы при переменной скорости) вполне возможен "горб" (зависит от каждого конкретного судна), т.е. повышаем массу, но очевидно, что уменьшаем скорость (которая в квадрате) и вполне возможно-зависит от разных конструкций яхт, что понижение скорости в данном случае даже "в квадрате" окажется меньше влияющим на конечную кинетическую энергию, чем ее повышение за счет массы. Это частный случай данной формулы и ей никак не противоречит.
Кроме описанного нужно заметить, что скорость важна не только как составляющая "кинетической энергии", но и для хорошей управляемости парусной яхты, ведь скорость обтекания потоком воды пера руля яхты- это самый важный критерий для хорошей ее управляемости, особенно в шторм на волнах.

 

gallery/46491582_2112097365519377_4573819452147105792_n