Надежность  топливной системы на яхте очень важна, ведь она обеспечиваеь работу двигателя. В шторм, узостях, течениях и пр. двигатель не должен отказать. Ниже рассказано, как такая система организована на Лизе и это одно из лучших в настоящее время технических решений

gallery/414245_600

1. Топливопроводы  на яхте лучше выполнить из металлических трубок. Например, можно использовать медную трубу обычно используемую для бытового водоснабжения. Диаметра 10мм(8мм - внутренний) вполне достаточно для двигателя до 200л.с. Переходы можно выполнить на цанговых зажимах.  Если под рукой не окажется топливных, то тоже подойдут цанги (бронзовые) используемые в  бытовом водоснабжении. Кроме высокой надежности и безопасности подобного решения будут исполнены европейские требования о том, что в машинном отделении чартерных яхт должны быть установлены только металлические топливопроводы. Для исключения коррозии медных трубок необходимо местами припаять к ним контакты подключаемые к цинковым анодам, а если корпус яхты алюминиевый,  то можно соединить и с основным корпусом.

2. фильтр-сепаратор воды с нержавеющей сеточкой(ячейка 10-20мкм) предназначиен для предварительного отделения воды из топлива. Минимальный внутренний обьем 3-5литр. Его можно изготовить самостоятельно из бытовых водяных фильтров с прозрачной колбой. В дальних странствиях фильтрующий элемент из нерж.сеточки можно самостоятельно очищать и продувать воздухом из баллонов для дайвинга.  Отпадает необходимость в большом количестве одноразовых сменных катриджей. На центробежный фильтр-сепаратор со сменным картриджем обязательно! необходимо установить датчик разряжения(манометр со стрелкой). Он позволяет определить степень загрязненности фильтров и наличие подсасывания воздуха в топливопроводах.

3. насос фильтрации представляет собой маломощный электрический топливный насос, обеспечивающий постоянную фильтрацию топлива, даже когда двигатель не работает. Его небольшая производительность гарантирует отсутствие эффекта взбивания топлива, что облегчает сепарацию воды от солярки. Такие насосы есть в некоторых яхтенных каталогах, либо в качестве их можно применить насосы используемые в дизельных обогревателях внутренних помещений яхты.

4. через дополнительные краны (или трехходовые краны) на баках можно слить отстой напрямую минуя топливопроводы. Это полезно сделать после бункеровки, либо после длительного простоя яхты. Краны, если не найти топливных, можно использовать газовые (желтого цвета, шаровые) в строительных маркетах.

5.в некоторых случаях необходимо установка охладителей обратки (излишек топлива возвращаемого в бак). Это исключит перегрев солярки в баках

6. УФ-фильтр. идеально если установить в контуре фильтрации (после сепараторов) специализированный обезвреживатель микроорганизмов (фирма Вольво-пента). Это особенно необходимо в зоне тропиков, где размножение микроорганизмов очень быстро приводит в негодность топливо. И вам придется проводить сложную(и мало эффективную)  процедуру дезинфекции топливных баков .

Хотя в качестве такого уничтожителя микробов отлично подойдет обычный проточный УФ-фильтр для питьевой воды. Он исполнен из нержавейки, малогабаритен, цена 100...200$/

Кроме этого на яхте надо иметь пару пластиковых колб от бытовых водяных фильтров(Гейзер или Аквафор), колба из прозрачного оргстекла. И комплект фильтров к ним (веревочных ипр.) на 10...25 мкм. Это может понадобиться при дополнительной фильтрации топлива сильно пораженного микробами.

 

В данной системе три режима работы-

1."Рабочий"-солярка из расходного бака идет через два фильтра в дизель и обратно.

2."Шлифующий" -это когда яхта стоит, но работатет маломощный насос, который обеспечивает медленную циркуляцию солярки через фильтры и возвращает ее в бак.

3.При помощи трехходовых кранов солярка циркуряционным насосом перекачивается из бака в бак сс одновременной фильтрацией.

Если присмотреться, то такая сисема отфильтровывает и пузырьки воздуха(они остаются в верхней колбе первого фильтра(на фото он справа-вверху.

Более подробно тут  https://2012sillybilly.livejournal.com/15551.html

gallery/404323_600

Это более простой вариант системы фтльтрации. Тут установлен предварительный фильтр с нерж.сеточкой, он вечный и его можно чистить. Позволяет задержать и некоторое количество воды. Далее стоит центробежный фильтр(белого цвета), основная фишка, что на нем сверху дополнительно установлен датчик разряжения. Этот датчик позволяет судить о степени загрязненности фильтра, о подсосе воздуха в систему(если его стрелочка падает после выключения движка). Так же на нем есть стрелка указавающая на максимальное разряжение за весь период работы.

Это очень полезный приборчик, который позволяет сильно облегчить эксплуатацию и диагностику топливной системы. Так же перед первым фильтром лучше установить топливную "грушу"(на фото не видно), она позволит облегчить процесс наполнения пустого топлипровода после смены катриджей в фильтрах.

Пластиковые топливные баки.  
   Затрону такую тему как "мягкие" топливных баки. Подобные баки были установлены на rкате С.Мария(45фут, моторно-парусный, сталь) и успешно использовались четыре года.  Покупал их по каталогу Ветус. Всего было (по памяти)= 1.500лтир х 1шт, 1000литр х 1шт,250литр х2шт.  Напомню, что было еще основные алюминиевые баки 500литр х 5шт(всего топлива около 5.500литр). Дополнительные баки представляли собой прямоугольники черного пластика (наподобие наволочек из толстого полиэтилена) с  “ушам” по углам для крепления.     Установка патрубков (заливных, сливных, вентиляционных, идут в комплекте) осуществляется самостоятельно. Главное замечание, все штуцера должны быть на верхней поверхности бака. Установку таких баков рекомендую только во внутренних пространствах яхты. Крепление на палубе затруднительно, ведь “уши” имеют символическое значение и не прочны.  Бак может быть оторван в сильный шторм, даже если хорошо раскреплен ремнями. Отмечу, что все 4 года поверхность пластиковых баков издавала сильный химический запах, поэтому не рекомендую устанавливать их в жилых пространствах яхты. Идеально подобрать размеры баков, вписывающиеся по форме в готовый рундук или подпалубное пространство, с обязательной установкой под ними прокладки, например из вспененного полиэтилена(10-15мм).  Надо учитывать что емкость бака может быть сильно меньше декларируемой производителями. Желательно держать  баки полностью заправленными или пустыми. Солярка в полупустом баке имеет тенденцию к резонансу. Перетекая  с одной части бака в другой(плескаясь),  начинает раскачивать яхту, в некоторых случаях может появиться резонанс с внешней волной. Однажды на Волге, мне навстречу прошел буксир, внезапно  С.Мария вошла в резонанс с волной за его кормой. Амплитуда колебания катамарана  была огромна, хорошо я сообразил и изменил курс на 90гр. Только это смогло вывести из состояния резонанса. Больше полупустых баков я уже не держал.  Общее ощущение от пластиковых баков положительное, хотя их значительно сложнее эксплуатировать чем стационарные. При заправке или слива солярки бывают нюансы-заполнять их надо медленнее и с автотопливозаправщика, где мощная подача, очень затруднительно.