gallery/409008_900

   Сложно переоценить важность этого дивайса на яхте. Дейдвудные сальники бывают разных типов На глиссирующей Санта-Джулии стоял сальник с тоненькой резиночкой(манжетой), охлаждаемый водой подаваемой из системы охлаждения двигателя. Подобный я установил и на кат С.Мария, сейчас я понимаю что это далеко не лучший вариант для дальних походов, он ненадежен и малопригоден в ремонте. На Лизе я пошел другим путем и установил сальник с "набивкой".

  Итак, недостатки сальника с резиновой манжетой(также разновидность такого с притертыми кольцами). Очень сложно подобный сменить, надо отсоеденять вал от двигателя и его вытаскивать из дейдвуда. На плаву такой финт по силам далеко не каждому. Охлаждение  сальника может быть как от двигателя, так и от штуцера напрямую забортной водой. В тропических водах каналы заростают живностью и подача воды может уменьшиться, результат- прикипание сальника к валу и возникновение активной протечки забортной воды-Угроза затопления яхты. Кроме этого очень непросто и установить такой сальник, это нужно делать самому или доверить супер-проффесионалам. Всегда нужно иметь по запасному комплекту сальников на каждый движок. 

   Всех этих недостатков лишен более "старинный" сальник с "набивкой". Это супер-кондовое решение проблемы. Он практически вечен и ремонтируется легко прямо на воде. Отсоеденять вал от двигателя нет необходимости (замечу что в соленной воде муфта двигателя кородирует и разобрать ее непросто). В качестве набивки (когда нет комплекта ЗИПа- жгута/ремня) можно использовать подручный матерял, на худой конец подойдут и льняные трусы))) Единственное о чем следует помнить-надо регулярно наполнять сальник смазкой (полужидкий силикон в тубах и тп.)

   Считаю, что даже купив подержанную яхту, то лучше сразу сменить сальники. Так в будущем облегчите себе жизнь. 

   Но найти "правильный" сальник с набивкой не так и просто. Например, тот которые установил я, имеет явный недостаток- в нем отсутствует тавотница (пресс-масленка), вместо нее отверстие заглушено обычной резьбовой пробкой (1/4дюйма). Конечно и так можно сколько-то поездить, но за семь морей будет не доехать...

   Набивать можно силиконом в тубах (600мл, универсальный),  он как гель и плюс защищает от коррозии. Кто не в курсе-на сальнике большая гайка законтренная нерж полоской, вот ее то нужно откручивать и набивать (добивать) жгутом. Жгуты бывают разных размеров, нужно брать квадратный. Общее число витков набивки у меня около 5ти. Силикнавая смазка не только увеличит срок службы жгута, но и при длительных стоянках в соленой воде позволит избежать обрастание дейдвуда (внутренней полости) от ракушек. После 6ти месячной стоянке в Тайланде вал в моем дейдвуде было не прокрутить руками-полное обрастание какимито сверх-прочными микроракушками. Прищлось вытаскивать кат на берег, вынимать вал и целый день чистить дейдвуд изнутри (он был у меня стальной и длинный, около 1м, это еще ускорило процесс обрастания). Там же подсмотрел как с этим обрастанием пытаются бороться на сторожевиках береговой охраны- на них в длинной дейдвудной подводной трубе делают продольные  вырезы (виден вал)- так проще чистить от наростов. Если вы сами мастерите параход, то обязательно нужно предусмотреть зазор(15-20см) между набивным сальником и упорной муфтой-так проще будет все обслуживать, например сдернуть сальник с дейдвуда и пр.

Этот вариант сальника прошел уже 1500 миль и подбивка силиконом осуществлялась всего раз. Течи нет-даже не капнуло.

 

Как хорший вариант другого вида сальника 

http://www.go2marine.com/product/113201F/pss-dripless-shaft-seal-measured-in-millimeters.html

он конечно лучше сальника с манжетой, но для того, чтобы его отремонтировать надо отделять гребной вал от двигателя, а это может быть затруднительно.

 

-упорная муфта и двигатель(закрыто кожухом-ступенью), справа-вход дейдвуда и набивной сальник... видно что все устроено очень просто и кондово (правда много грязи-сейчас работаю в этом отсеке)... на сальнике видна заглушка(бронзовая вкрутка под шестигранник), вот ее я и собираюсь заменить на тавотницу, вроде нашел в интернете нужного размера из нержавейки (1/4 дюйма, шаг как везде на моих фитингах)...